Годовой баланс и фонды рабочего времени пункта технического обслуживания

В первую очередь необходимо определить годовой баланс и фонды рабочего времени.

Годовой баланс рабочего времени Rгод по своей величине равен годовому фонду рабочего времени одного явочного рабочего Rяв с нормальной продолжительностью рабочего дня и определяется в часах по формуле:

Rгод = Rяв = (Dk - dнр) tсм - dск х tск,

где Dк - число календарных дней в году, для 2005 года равно 365 дней; dнр - число нерабочих дней в году, равно 104 дня; tсм - продолжительность рабочей смены, равно 12 часов; dск - количество дней в году с сокращенным рабочим днем, равно 11 дней; tск - величина сокращения продолжительности смены рабочего дня при сокращенном рабочем дне, равно 1 часу.

Rгод = Rяв = (365 - 104) х 12 - 11 х 1 = 3121 (ч)

Годовой фонд времени работы пункта технического обслуживания в часах определяется по формуле

Fу = Ргод х mсм,

где mсм - количество рабочих смен производственного участка, mсм = 4

Fу = 3121 х 4 = 12484 (ч)

Действительный годовой фонд времени работы оборудования определяется по формуле

где Коб = 4% - коэффициент, учитывающий потери времени на ремонт оборудования.

Определение потребного количества работников для проектируемого пункта технического обслуживания

Количество ремонтных групп в приемоотправочном парке и на текущем ремонтном пути, их численный состав зависит от количества обрабатываемых поездов и интервалов их прибытия и отправления.

Число ремонтных групп определяется по формуле:

где Nnn - среднее число поездов прибывающих в сутки - 30;

tобр - установленная продолжительность обработки состава в часах (20 минут или 0,2 часа);

Т - продолжительность работ часов (сутки) - 24;

Ч - коэффициент, учитывающий неравномерность прибытия поездов (0,8: 0,95);

Принимаем одну группу работающих в приемоотправочном парке.

Определяем явочное количество работников:

где Пс - среднее число вагонов в поезде;

Нт - средние затраты труда на обслуживание и безотказный ремонт одного вагона (чел. /мин).

Средние затраты на обслуживание и безотказный ремонт в пересчете на пассажирские вагоны принимаем 8 чел/мин.

Определяем общее значение:

, тогда:

Для экономически эффективного использования рабочего времени, с применением технических средств, а также быстрого и качественного текущего безотцепочного ремонта вагонов в парке станции устанавливает численность работников одной комплексной бригады с распределением по профессиям и квалификациям.

Смотрим таблицу 4.

Кроме основных работников ПТО имеется командно-инструкторский состав, который включает в себя: инструктора по тормозам, мастера ПТО, начальника ПТО, инженера-технолога ПТО, инженера по безопасности.

Кроме этого на ПТО предусматривают рабочих вспомогательного цеха:

Аккумуляторщик - 4 человека.

Уборщик производственных помещений - 1 человек.

Списочный состав основных рабочих ПТО определяют умножением явочной численности Rяв на коэффициент замещения Rзам, который зависит от продолжительности отпусков, потерь рабочего времени по болезням, количества работников, занятых выполнением государственных обязанностей и принимаем 1,10 - 1,12.

Rсп = Rяв х Rзам (человек)

Rсп = 10 х 1,12 = 11 человек

Таблица 4

Другое по теме:

Программы лояльности для постоянных клиентов авиакомпаний
Программа премирования пассажиров, мильная программа, программа для часто летающих пассажиров, англ. frequent flyer program — программа лояльности для клиентов авиакомпании, поощряющая часто летающих пассажиров пользоваться услугами именно данной авиакомпании. В современных программах ...

Состав и управление главного энергетического комплекса двухвальной дизельной энергетической установки грузового судна
Судовая энергетическая установка – сердце и кровеносная система судна. Сама идея корабля, как автономного технического комплекса, способного выполнять полезные функции в условиях агрессивной внешней среды, изначально подразумевает неизбежную энергозависимость, которая со временем только р ...

Проектирование схемы организации дорожного движения на перекрестке
Рост автомобильного парка и объёма перевозок ведёт к увеличению интенсивности движения, что в условиях городов с исторически сложившейся застройкой приводит к возникновению транспортной проблемы. Особенно остро она проявляется в узловых пунктах улично-дорожной сети (УДС). Здесь увеличива ...