Условный (приближенный) метод может быть применен в эксплуатации при выяснении причины и для предупреждения излома или деформации оси, если они не вызваны перегревом буксового узла или другими явно выраженными факторами. Наиболее эффективно этот метод может быть использован при перегрузке вагона или максимальных износах шеек осей, связанных с их обточками в эксплуатации.
Рис. 7 Нагрузки, действующие на колесную пару.
При условном методе расчета ось рассматривается в статическом состоянии, на нее действует система сил:
- вертикальная, равная
1,25
- горизонтальная, равная
Н = 0,5,
где - статическая нагрузка от колесной пары на рельсы равная, = 190 кН;
1,25 и 0,5 - коэффициенты, учитывающие динамическое действие сил соответственно в вертикальном и горизонтальном направлениях.
В расчетной схеме силы приложены в центре тяжести вагона, находящемся на расстоянии от осевой линии колесной пары h = 1,45 м.
Вертикальная 1,25 и горизонтальная Н = 0,5 силы вызывают загружение силой:
- левой шейки оси
, (2.6.1)
- правой шейки
, (2.6.2)
где 2b2 - расстояние между серединами шеек оси, 2b= 2,036 м;
Таким образом, силы и приложены к серединам шеек оси. Вертикальные реакции рельсов при этом:
- для левого колеса
, (2.6.3)
- для правого колеса
, (2.6.4)
где r – радиус колеса по кругу катания, r = 0,475 м;
2S – расстояние между кругами катания колесной пары, 2S = 1,58 м;
Изгибающие моменты, вызванные действием расчетных нагрузок, подсчитываются в трех сечениях:
- в шейке оси у внутренней галтели (сечение 1-1):
, (2.6.5)
где - длина шейки, = 0,176 м;
- износ по длине шейки в эксплуатации, = 0;
- в подступичной части оси в плоскости круга катания колеса (сечение 2-2):
, (2.6.6)
где - расстояние от середины шейки до плоскости круга катания колеса, = 0,228 м;
- в середине оси (сечение 3-3):
, (2.6.7)
.
Находим минимальные допустимые в эксплуатации диаметры:
- шейки оси
, (2.6.8)
- подступичной части
, (2.6.9)
- середины оси
, (2.6.10)
где - допускаемое напряжения на изгиб для грузовых вагонов в шейке оси, =120 МПа;
- допускаемое напряжение на изгиб в подступичной части, =165 МПа;
- допускаемое напряжение на изгиб в середине оси, =155 МПа.
Другое по теме:
Развитие мирового сотрудничества России в области гражданской авиации
С каждым годом всё больше и больше находят спрос за рубежом разработки
российских учёных. Но иностранные предприятия предлагают показать то, на что
способны российские учёные лишь на небольших, малобюджетных «контрактиках»,
невыгодных нам. Существуют лишь несколько крупных проектов, где р ...
Сооружение контактной сети железной дороги
Железнодорожный транспорт -
важнейшая отрасль страны, от работы которой зависит эффективность всех отраслей
народного хозяйства.
С началом использования
электрической тяги пропускная способность сети железных дорог, выросла во много
раз. Электрификация железных дорог способствует ...
Разработка международного маршрута перевозок грузов
В работе разрабатывается международный маршрут для перемещения двух видов
груза в экспортном и импортном направлении. В экспортном направлении везется
фасованное подсолнечное масло из г. Подольска в г. Шверин (Германия), в импортном
направлении из г. Вайльбург (Германия) в г. Видное перев ...