DМАКС = DИЗН+2*Z1=46,06+0,02=46,08мм.
Наносится слой толщиной Н
Диаметр после железнения:
DЖ = DНОМ-2*Z2 , где
Z2=0,15-припуск на шлифование после железнения
DЖ = 46-2*0,15=45,7мм.
Толщина слоя
Н=(DМАКС-DЖ)/2=(46,08-45,7)/2=0,19мм.
Результат расчета:
Шлифование до железнения.
С DИЗН=46,06мм до DМАКС=46,08мм, припуск Z1=0,01мм.
2. Железнение.
С DМАКС=46,08мм до DЖ=45,7мм, толщина слоя Н=0,19мм.
3. Шлифование до размера по рабочему чертежу.
С DЖ=45,7мм до DНОМ=46мм, припуск Z2=0,15мм.
Определение норм времени.
Техническое нормирование шлифовальных работ.
Определить штучное время на шлифование отверстия шестерни для удаления некруглостей и царапин.
Припуск = 0,01мм. Диаметр отверстия 46,06мм. Длинна отверстия l=15мм.
Оборудование – внутришлифовальный станок модели 3225.
Дополнительные данные:
Материал детали – сталь 35.
Диаметр круга D = 40мм.
Высота круга В = 10мм.
Подача продольная
SПР = 0,4*20=10 мм/об;
Подача поперечная SТ = 0,01 мм/ход.
Частота вращения шпинделя станка:
n = 1000*VU/(π*D)=1000*30/(3,14*46,08)=207 об/мин
по паспорту станка nn=200об/мин.
Ход стола:
LP=l-B/3=10-3,3=6,7мм.
Основное время:
ТО=2*LP*z*k/(nn*SПР*SТ)=2*6,7*0,01*1,3/(200*4*0,01)=0,24мин.
Вспомогательное время:
ТВСУ=0,8мин.
ТВПР=0,62мин.
ТВ=ТВСУ+ТВПР=1,42мин.
Дополнительное время:
ТД=k(TO+TB)/100=9(0,24+1,42)/100=0,15мин.
Штучное время:
ТШТ=ТО+ТВ+ТД=0,24+0,15+1,42=1,81мин.
Техническое нормирование железнения.
Определить штучное время на железнение отверстия шестерни.
Диаметр отверстия D=46,08мм.
Толщина нанесенного слоя t=0,19мм.
Число деталей обрабатываемых за один подход N=10.
Основное время:
ТО=t/(S*N), где
S=0,008мм/мин- скорость железнения.
ТО=0,19/(0,008*10)=2,375мин.
Вспомогательное время:
ТВ=ТВ1+ТВ2, где
ТВ1=0,7мин- вспомогательное время связанное с изделием, на установку и снятие детали,
ТВ2=0,67мин- вспомогательное время связанное с переходом,
ТВ=0,7+0,67=1,37мин.
Дополнительное время:
ТД=n(TO+TB)/100=11(2,375+1,37)/100=0,4мин, где
n=11% - процент дополнительного времени.
Штучное время:
Т =ТО+ТД+ТВ= 2,375+0,4+1,37=4,145мин.
Другое по теме:
Навигационный проект перехода судна типа "Буг" по маршруту порт "Феодосия – порт Палермо"
С развитием
международной торговли, научно-технического процесса возросла необходимость в
обеспечении флота новыми судами. Количественные, а главным образом,
качественные изменения состава флота ставит задачу более глубокого научного подхода
к вопросам мореплавания.
В настоящее
время ...
Ремонт генераторов переменного тока
Ремонт автомобилей представляет собой комплекс операций
по восстановлению исправности автомобилей или работоспособности автомобилей и
восстановлению ресурса автомобилей и его составных частей.
Техническая политика в области поддержания
работоспособности автомобилей основана на планово- ...
Технология и организация автомобильных перевозок
Транспортный процесс
– совокупность организационно и технологически взаимосвязанных действий и
операций, выполняемых автотранспортными предприятиями и их подразделениями самостоятельно
или согласовано с другими организациями при подготовке, осуществлении и
завершении перевозок груза.
...