Устойчивость колесной пары в рельсовой колее оценивается коэффициентом устойчивости колесной пары против схода с рельса, учитывающим соотношение вертикальных и горизонтальных составляющих сил, возникающих при движении поезда.
Согласно требованиям Норм должно обеспечиваться устойчивое движение колес по рельсовому пути. Однако при неблагоприятном сочетании в эксплуатации вертикальных и горизонтальных сил, а также при нарушении условий загрузки и отклонений в состоянии вагона могут возникать случаи сползания гребня колеса на головку рельса, что приводит к сходу вагона с рельсов. Поэтому при установлении причины или для предупреждения схода вагона в эксплуатации производится проверка устойчивости движения колеса по рельсу. По рекомендациям Норм подсчитывается коэффициент
, (2.5.1)
где 
- угол наклона образующей гребня колеса к горизонтальной оси; для стандартного профиля поверхности катания = 60˚;
- коэффициент трения, принимаемый = 0,25;
- горизонтальная составляющая силы реакции набегающего колеса на головку рельса, действующая одновременно с 
- вертикальная составляющая силы набегающего колеса на головку рельса.
Усилия 
, для существующих конструкций вагонов определяется по формулам (2.5.2), (2.5.3), (2.5.4)
, (2.5.2)
, (2.5.3)
, (2.5.4)
где
- осевая статическая нагрузка, = 190 кН;
- собственная сила тяжести колесной пары,=12,289 кН;
- среднее значение коэффициента вертикальной динамики, приближенное значение которого вычисляется по формуле (2.5.5)
(2.5.5))
где 
- величина, зависящая от осности тележки. Для грузового четырехосного вагона= 1,
А, В - величины, зависящие от гибкости рессорного подвешивания и типа вагона А = 0,03; В = 
;
v - скорость движения вагона, v = 33 м/с.
b - половина расстояния между серединами шеек оси, для стандартных осей b = 1,018 м;
l - расстояние между точками контакта колес с рельсами, l = 1,555 м;
,
- расстояние от точек контакта до середины шеек, = 0,217 м, = 0,264 м;
r - радиус колеса по кругу катания, r = 0,475 м.
- среднее значение коэффициента динамики боковой качки, приближенно равный
=
, (2.5.6)
[
]- нормированный коэффициент устойчивости колеса, [] = 1,4;
- среднее значение рамной силы, вычисленное по формуле (2.5.7)
, (2.5.7)
Другое по теме:
Организация автомобильных перевозок и безопасность движения
Таблица 1 -
Исходные данные
Вид
груза
Грузо-
отправитель
Наличие
груза, т.
Грузо-
получатель
Потребность
в грузе, т
Koэф-т выпуска а
Время
в
наряде
Тн ч
Известняк
...
Разработка вариантов международной автомобильной перевозки груза по маршруту Череповец-Стамбул
Международные автомобильные перевозки (МАП) являются одним из
наиболее важнейших экономических отношений между странами. Для России это
жизненная необходимость по модернизации экономики и развития
предпринимательства во многих областях хозяйственной деятельности, в том числе,
и на тр ...
Совершенствование организации контейнерных перевозок морским транспортом в России на основании использования принципов логистики
История предприятия ОАО
"Совтрансавто-Москва" ведется с марта 1945г. В начале 70-х предприятие
стало базой для вновь созданного Главного управления международных
автомобильных сообщений «Совтрансавто» Минавтотранса РСФСР с автопарком в 300
ед. подвижного состава.
Открытое ак ...