Приёмоиндикаторы РНС. Правильность информации приёмоиндикатора РНС контролируется обсервациями, периодически выполняемыми с помощью других технических средств. При этом возможно проверка индикатора каждого канала РНС путём определения линий положения, параллельных изолиний радионавигационного параметра нанесённых на радионавигационную карту.
Приёмоиндикаторы СНС. В приёмоиндикаторах СНС точность спутниковой обсервации зависит от различая систем координат, в которых работает СНС и составлена навигационная карта.
Обслуживание судового навигационного оборудования включает в себя комплекс мероприятий направленных на обеспечение в период навигации постоянной готовности к действию «безотказной работе».
При внешнем техническом осмотре проверяют состояние и исправность дверок, блокировок, крепления, окраски и амортизации.
При внутреннем осмотре проверяют состояние и исправность монтажных проводов, и их крепление, механической прочности, деталей узлов, и блоков систем, контактов поверхностей и остальных разъемов.
Во время технических осмотров, выполняемых при включенной аппаратуре, проверяют соответствие показаний всех измерительных приборов номинальным значениям, контролируют исправность ламп и полупроводниковых приборов.
При подъёме карт выполняется как минимум следующее:
- обводятся красным карандашом опасные для данного судна изобаты и отдельные опасности с учётом его осадки, приливоотливных и сгонно-нагонных колебаний уровня моря;
- наносятся границы территориальных вод, запретных для плавания и постановки на якорь районов и районов действия местных правил;
- приводится к году правил магнитное склонение;
- пересчитываются для высоты мостика своего судна и отличаются на карте дугами окружностей от маяков дальность видимости огней маяков;
- намечаются приметные ориентиры для визуальных и радиолокационных обсерваций;
- отмечаются границы действия радиомаяков вдоль пути судна, надписываются их позывные и частоты;
- предвычисляются и отмечаются вдоль линии пути сведения об освещённости.
Предварительная прокладка
После изучения и анализа всех условий плавания выполняется предварительная прокладка. Такая прокладка вначале производится на генеральных картах, что даёт общую ориентировку и позволяет наметить протяжённость и продолжительность плавания по участкам, выявить место и время прохождения сложных и опасных участков, где потребуется временная вахта на мостике. После окончания работы на генеральных картах предварительную прокладку переносят на путевые и частые карты с выполнением необходимых расчётов, результаты которых заносятся в таблицу:
Таблица 2.1 – Предварительные расчёты перехода
№ п/п |
ИК |
Плавание S мили |
V (уз) |
Время На курсе |
Точки поворота |
Ориентир, ИП (Д) в момент поворота | ||
Т оп. Т суд. |
φс.(N) |
λc(Е) | ||||||
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
6 |
7 |
8 |
9 |
1 |
Выход из порта |
15.00 01.09. 2006 |
45°02,0 |
35° 24,2 |
Мк Феодосийский 125 ° (0,8) | |||
3 |
166° |
6,3 |
9.0 |
00.42 |
15.42 |
44° 58,0 |
35° 30,0 |
Мк Ильи 291° (5,9) |
232º |
350 |
9,0 |
38.53 |
06.35 03.09. 2006 |
41 °18,0 |
29° 08,0 |
Мк Румели 1930/15,0 | |
194° |
6,0 |
9.0 |
00.40 |
07.15 |
41°14,0 |
29° 08,0 |
Мк Румели 2700/0,9 Мк Анадолу 1380/1,3 | |
210° |
2,0 |
9,0 |
00.13 |
07.28 |
41°12,3 |
29°07,5 |
Мк Филь 1230/0,4 Мк Чалы 3030/0,4 | |
223° |
1,9 |
9,0 |
00.12 |
07.40 |
41° 10,9 |
29 °05,0 |
Мк Дикиликия 3030/0,2 Мк Кавак 1330/0,3 | |
219° |
1,9 |
9,0 |
00.12 |
07.52 |
41°09,4 |
29°03,5 |
Мк Бююкдере 2950/0,6 Мк Мола 1280/0,8 | |
180 ° |
0,55 |
9,0 |
00.04 |
07.56 |
41°08,9 |
29°03,5 |
Мк Мола 900/0,7 Мк Киреч 2240/0,2 | |
146° |
1,9 |
9,0 |
00.12 |
08.08 |
41°07,4 |
29°04,8 |
Мк Еникей 2770/0,2 Мк Гюмюшсую760/0,9 | |
218° |
1,5 |
9,0 |
00.09 |
08.17 |
41°06,3 |
29°03,6 |
Мк Канлиджа 1000/0,3 | |
180° |
1,1 |
9,0 |
00.07 |
08.24 |
41°05,0 |
29°03,6 |
Мк Ашыян 2650/0,2 | |
225° |
0,6 |
9,0 |
00.04 |
08.28 |
41°04,5 |
29°03,0 |
Мк Кандиллии1020/0,3 Мк Бебек 3120/0,2 | |
180° |
0,4 |
9,0 |
00.03 |
08.31 |
41°04,1 |
29°03,0 |
Мк Кандиллии 740/0,3 Мк Акынты 2600/0,2 | |
207° |
1,2 |
9,0 |
00.08 |
08.39 |
41°03,0 |
29°02,3 |
Мк Дефтердар2830/0,3 Мк Бейлербейн 1550/0,4 | |
232° |
2,4 |
9,0 |
00.16 |
08.55 |
41°01,6 |
28°59,7 |
Мк Салыпазары 3060/0,4 Мк Кызкулеси 1200/0,4 | |
184° |
1,8 |
9,0 |
00,12 |
09.07 |
40°59,6 |
28°59,5 |
Мк Инджи 1020/1,1 Мк Ахыркапы 3430/0,7 | |
182° |
6,7 |
9,0 |
00,45 |
09.52 |
40°55,2 |
28°52,8 |
Мк Емилькей 322 ° (3,0) | |
255° |
78,0 |
9,0 |
08.40 |
18.32 |
40°46,2 |
27°37,0 |
Мк Домуз 170.5° (6,0) | |
245° |
31,0 |
9,0 |
03.27 |
21.59 |
40°25,9 |
26°44,6 |
Мк Гелиболу 246°(3.0) | |
232.5° |
3,3 |
9,0 |
00,22 |
22.21 |
40°23,9 |
26°41,2 |
Мк Гелиболу 348° (0,8) | |
219° |
6.4 |
9,0 |
00,43 |
23.04 |
40°18,2 |
26°36,0 |
Мк Каракова 300° (0,6) | |
230° |
8,2 |
9,0 |
00,55 |
23.59 |
40°13,6 |
26°22,8 |
Мк Акбаш 258° (1,8) | |
243° |
4.2 |
9,0 |
00.28 |
00.27 04.09. 2006 |
40°11,6 |
26°22,8 |
Мк Эджедбад 244° (1.4) | |
174° |
3.3 |
9,0 |
00,22 |
00.49 |
40°08,5 |
26°23,2 |
Мк Намазгях 312° (0.4) | |
226° |
5.8 |
9,0 |
00.39 |
01.28 |
40°04,2 |
26°17,8 |
Мк Каранфиль 26° (1.6) | |
236° |
7,2 |
9,0 |
00.48 |
02.16 |
40° 01,9 |
26 °12,5 |
Мк Кумкале 194/°1,5 | |
268° |
9,9 |
9,0 |
01.06 |
03.22 |
40° 01,5 |
26 °00,0 |
Мк Тавшан 150°/6,0 | |
208° |
142 |
9,0 |
15.53 |
19.15 |
37° 55,0 |
24 °33,0 |
Мк Мандилли 318°/1,4 | |
225° |
20,0 |
9,0 |
02.13 |
21.28 |
37° 41,7 |
24° 17,1 |
Мк Айос-Николайос 140°/2,1 | |
211° |
90,0 |
9,0 |
10.00 |
07.28 05.09. 2006 |
36° 25,5 |
23° 17,4 |
Мк Малеас 290/°4,5 | |
264° |
39,5 |
9,0 |
04.23 |
11.51 |
36° 20,0 |
22° 18,0 |
Мк Тенарон 76°/12,0 | |
286º |
350 |
9,0 |
38.53 |
02.44 07.09. 2006 |
37° 56,4 |
15 °34,0 |
Мк Реджо-де Калабрия 42°/4,6 | |
26° |
18,0 |
9,0 |
02.00 |
04.44 |
38° 12,3 |
15° 38,2 |
Мк Пеццо 96°/2,3 | |
43° |
4,3 |
9,0 |
00.29 |
05.13 |
38° 15,4 |
15 °43,2 |
Мк Педоро 265°/3,8 | |
323° |
9,0 |
9.0 |
01.00 |
06.13 |
38° 22,0 |
15° 32,0 |
Мк Милаццо 238° (13,2) | |
264° |
96,0 |
9.0 |
10.40 |
16.53 |
38° 12,2 |
13° 30,0 |
Мк Дзаферано 180 ° (4,3) | |
229° |
7,1 |
9.0 |
00.47 |
17.40 |
38° 07,6 |
13° 23,6 |
Мк ДЛ Пр 5с 5М 269° (1,0) |
Другое по теме:
Разработка производственного корпуса по ремонту грузовых дизельных автомобилей
Автомобильный транспорт
играет важнейшую роль в транспортном комплексе страны. Главной задачей
автомобильного транспорта является полное, качественное и своевременное
удовлетворение потребностей народного хозяйства и населения в перевозках при
возможности минимальных затратах материальны ...
Организация автомобильных перевозок и безопасность движения
Таблица 1 -
Исходные данные
Вид
груза
Грузо-
отправитель
Наличие
груза, т.
Грузо-
получатель
Потребность
в грузе, т
Koэф-т выпуска а
Время
в
наряде
Тн ч
Известняк
...
Эксплуатационная база механизированной дистанции
Эксплуатационная база механизированной дистанции – это комплекс зданий и
сооружений с оборудованием, приспособлениями, приборами и инструментами,
предназначенными для технического обслуживания, ремонта, хранения и транспортирования
погрузочно – разгрузочных машин, а также подготовки их ис ...