Необходимо определить следующие геометрические размеры блоков и барабана: диаметр блока по центру каната, диаметр блока по дну желоба, диаметр барабана по центру каната, диаметр барабана по дну канавок, а также длины основных участков барабана и общую длину. Схемы блока и профилей канавок барабана приведены на рис. 3, схема барабана приведена на рис. 4.

Диаметр блока и барабана по центру наматываемого каната:

где e – коэффициент, зависящий от режима работы и типа грузоподъемной машины [1, с. 58, табл. 12].

Диаметр блока крюковой подвески (по центру каната) принимаем D = 450 мм.

Диаметр блока по дну желоба:

Диаметр барабана по центру каната:

Dб = 0,85Dбл.

Диаметр барабана по дну канавок:

Dб.0 = Dб – dк.

а)

б)

Рисунок 3 – Схемы:

а) блока с основными размерами;

б) профилей канавок барабана механизма подъема

Рисунок 4 – Схема барабана

Из стандартного ряда выбираем ближайшее большее значение Dб.0. но так как длина барабана в результате получится слишком большой, следовательно целесообразно выбрать барабан большего диаметра, тем самым уменьшая габариты тележки. Принимаем Dб.0=560 мм

Уточняем диаметр барабана по центру каната:

Dб = Dб.0 + dк.

.

Число рабочих витков для навивки полной рабочей длины каната:

,

где Н – высота подъема груза, м;

витков.

Принимаем Zp=33 витков.

Число неприкосновенных витков (для уменьшения усилия в канате в месте его крепления) принять по рекомендации - zнепр.= 1,5 [1, с.67].

Число витков для крепления каната zкр = 3 .4.

Длина нарезного участка барабана :

.

где t – шаг нарезки барабана, выбирается из таблицы [1, с. 475] , но так как в таблице есть возможность принять 2 варианта, делаем предварительный расчет шага по формуле:

t = 1,2dк=.

Окончательно принимаем шаг t=27 мм.

Длину гладкого концевого участка:

lк = (4 . 5)dк

Принимаем lк конструктивно из полученного диапазона с учетом стандартного ряда равным 90мм.

Длину центрального гладкого участка барабана l0 выбираем из условия:

,

где bmin, bmax – минимально и максимально возможная длина ненарезного участка.

Длины участков:

;

где В – расстояние между крайними блоками крюковой подвески определяем по формуле:

где nбл – соответствует числу кратности полиспастав.

hmin – минимальное расстояние между осью блоков крюковой подвески и

осью барабана (мм):

;

Другое по теме:

Проект производственно-финансового плана основного локомотивного депо
Разработать сводные годовые бюджеты продаж, производства, затрат основного локомотивного депо (электровозного или тепловозного) с учётом конкретных условий по всем разделам, предусмотренным Положением об отраслевых структурных подразделениях. Выполнение курсового проекта предусматривает ...

Анализ хозяйственной деятельности грузового вагонного депо
Основными задачами вагонного депо являются содержание вагонного парка в технически исправном состоянии и обеспечение высоких показателей эффективности работы предприятия. Деятельность вагонного депо осуществляется на основе производственно-финансового плана (профинплана), который пред ...

Роль и значение рынка лизинга в деятельности авиапредприятий
Кризисное состояние экономики, одним из проявлений которого является снижение уровня производства в большинстве отраслей промышленности, ничтожные темпы инвестиционной деятельности, низкий технико-экономический уровень основных фондов и необходимость повышения уровня их конкурентоспособн ...