Корректирование нормативных трудоемкостей произвожу в следующем порядке:
- определяю трудоемкость ЕО по формуле:
(21)
где Км – коэффициент механизации, коэффициент, учитывающий снижение трудоемкости за счет механизации работ ЕО;
К4 – коэффициент, учитывающий размер АТП.
TiH - нормативная трудоемкость ТО1 и ТО2.
КМ=0,6; К4=1,2; tEOH=0,80
- определяю по формуле периодичность технического обслуживания ТО-1 и ТО-2:
(22)
Удельная нормативная скорректированная трудоемкость текущего ремонта:
(23)
![]() |
где - коэффициент, учитывающий пробег автомобилей с начала эксплуатации.
Трудоемкость диагностирования Д-1 определяю по следующей формуле:
(24)
Трудоемкость диагностирования Д-2 при выполнении на отдельных постах определяю по формуле:
(25)
Трудоемкость сезонного обслуживания определяю по формуле:
(26)
Принимаем δ=30%.
где δ – доля работ СО, от трудоёмкости ТО2, %.
Другое по теме:
Разработка технологического процесса восстановления головки блока цилиндров двигателя ЗМЗ-24Д
В процессе эксплуатации
вследствие ряда неизбежных причин (износ, усталостное разрушение, деформация и
др.) работоспособность деталей и узлов автомобиля периодически нарушается,
поэтому возникает объективная потребность в ее восстановлении.
Создание основных деталей
автомобиля требует ...
Производственно-техническая инфраструктура предприятий автомобильного сервиса
Основным назначением
транспорта является перевозка грузов и пассажиров, и автомобильный транспорт
перестал быть роскошью и стал неотъемлемой частью нашей жизни.
Автомобиль – этот механизм, он нуждается в
своевременном осмотре, обслуживании и ремонте для того, чтобы в полной мере
выпол ...
Технологический процесс обработки шестерен из стали 12ХН3А
Для цементуемых изделий
применяют низкоуглеродистые (0,1–0,25% С) стали. После цементации, закалки и
низкого отпуска этих сталей цементованный слой должен иметь твердость HRС 58–62, а сердцевина HRC 20–40. Сердцевина
цементуемых сталей должна иметь высокие механические свойства, особенно
...