Посты рассчитываются для каждой группы технологически совместимого подвижного состава. Исходными величинами для расчета числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.
где Тсм – продолжительность смены, ч;
С – число смен;
NiC – суточная производственная программа раздельно по каждому виду ТО и диагностирования;
j – коэффициент, учитывающий неравномерность nocтупления автомобилей на посты ТО.
Такт поста:
где ti – трудоемкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту, чел.-ч;
Рп – число рабочих, одновременно работающих на посту;
tп – время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, мин;
в зависимости от габаритных размеров автомобиля принимают равным 1 – 3 мин.
Число постов обслуживания для ЕО и ТО-1:
Число постов обслуживания для ТО-2:
Число специализированных постов диагностирования Д-1 или Д-2 находится как
где ТДi – годовой объем диагностических работ, чел.-ч;
Фп – годовой фонд времени поста диагностирования, ч
hД – коэффициент использования рабочего времени постов диагностики.
Число постов ТР можно найти как
где Т(п)ТР.г – годовой объем работ, выполняемых на постах ТР, чел.-ч;
Фп – годовой фонд времени поста, ч;
Рп – число рабочих на посту;
Драб.г – число рабочих дней в году для постов ТР;
hп – коэффициент использования рабочего времени поста;
hп=0,85–0,90 – при наилучшей организации труда;
hп=0,80–0,85 – при средних условиях организации труда;
hп=0,75–0,80 – при худших условиях организации технологического процесса и снабжения постов.
Полученные расчетные данные сводим в таблицу 10.
Таблица 10 – Режим работы поста
|
Вид работ |
ЛиАЗ-5256 |
Икарус-280 |
Итого постов | ||||||
|
Ритм производства R, ч |
Такт поста t, ч |
Число постов Х |
Ритм производства R, ч |
Такт поста t, ч |
Число постов Х | ||||
|
расчет ное |
принятое |
расчетное |
принятое | ||||||
|
ЕО |
3,5 |
30,5 |
8,7 |
9 |
3,72 |
30,5 |
8,2 |
8 |
17 |
|
ТО – 1 |
52.36 |
299,6 |
5,7 |
6 |
57,6 |
299,6 |
5,2 |
5 |
11 |
|
ТО – 2 |
288 |
992 |
3,5 |
4 |
288 |
992 |
3,5 |
4 |
8 |
|
Д – 1 |
0,62 |
1 |
0,56 |
1 |
2 | ||||
|
Д – 2 |
0,4 |
1 |
0,36 |
1 |
2 | ||||
|
ТР |
4,15 |
4 |
3,76 |
4 |
8 | ||||
Другое по теме:
Проектирование станции технического обслуживания
Автомобильный транспорт играет
большую роль в экономической и социальной жизни общества. Он отличается высокой
маневренностью и способностью осуществлять прямую доставку грузов и людей (без участия
других видов транспорта).
Благодаря высокой мобильности
автомобильного транспорта он ши ...
Сооружение контактной сети железной дороги
Железнодорожный транспорт -
важнейшая отрасль страны, от работы которой зависит эффективность всех отраслей
народного хозяйства.
С началом использования
электрической тяги пропускная способность сети железных дорог, выросла во много
раз. Электрификация железных дорог способствует ...
Пункт технического обслуживания на участковой станции с разработкой текущего отцепочного ремонта пассажирских вагонов
Основными обязанностями работников железнодорожного транспорта
является удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов при безусловном
обеспечении безопасного движения и сохранности перевозимых грузов, эффективное использование
технических средств, соблюдение требований охра ...
