Для цепи управления выбираем реле электромагнитное РМЕ 123 РОМ3:
Номинальное напряжение катушки Uном=24 В;
Коммутационная износостойкость 200000;
Коммутационная способность контактов:
Ток включения 20А;
Ток отключения 1,5 – 6 А;
Для цепи контроля выбираем электромагнитное РМЕ 126 РОМ3:
Номинальное напряжение катушки Uном=127 В;
Коммутационная износостойкость 200000;
Коммутационная способность контактов:
Ток включения 30А;
Ток отключения 3-5А;
Счетчик длины вытравленной цепи реализуем с помощью сельсина-датчика, сельсина-приемника и промежуточной механической передачи, соединяющей сельсин-датчик с якорной звездочкой.
В качестве сельсина-датчика выбираем БД-500:
Напряжение питания Uпит=127 В;
Вторичное напряжение Uвт=55 В;
Моменты трения:
с возбуждением Мтр=146×10-5 Н×м;
без возбуждения Мтр=118×10-5 Н×м;
В качестве сельсина-приемника выбираем БС-127:
Напряжение питания Uпит=127 В;
Ток потребляемый Iпотр=0,45 В;
Моменты трения:
с возбуждением Мтр= 294×10-5 Н×м;
без возбуждения Мтр=147×10-5 Н×м;
Удельный статический
синхронизирующий момент Мс=32×10-4 Н×м/град;
Максимальный статический
синхронизирующий момент Мсмах=1760×10-4 Н×м/град;
Сельсин-датчик и сельсин-приемник работают в индикаторном режиме.
Передаточное число механической передачи определим следующим образом
d – калибр якорной цепи см.п.3.2.4.
Dзв – диаметр якорной звездочки см.п.3.2.8.
L = 2×p×R = p×D
D = Dзв+ d
D = 0,462 + 0,034 = 0,496 м
L = 3,14×0,728 = 1,55 м
Таким образом, за каждый оборот якорной звездочки вытравливается 1,55 м якорной цепи.
Найдем угол на который повернется якорная звездочка при вытравливании 1м якорной цепи
L = (p×R×a)/180
Задаемся L =1 м
a = 180/(p×R)
a = 180/(3,14×(0,496/2))= 2300
Каждый градус поворота сельсина соответствует изменению длины якорной цепи на 1 м (или повороту якорной звездочки на 2300), тогда применяем механическую передачу с передаточным числом i = 230:1.
Принципиальная электрическая схема представлена в документе Э-571.29.001.ЭЗ.
Другое по теме:
Анализ состояния и перспективы развития морского порта Сочи
Перевозки людей по воде
относятся к наиболее древним видам путешествий с использованием транспортных
средств. Первоначально это были деревянные плоты и лодки, которые в современном
туризме скорее можно отнести к нетрадиционным видам транспорта. Тема данной
курсовой работы интересна в свя ...
Электропривод якорно-швартовного устройства
Основные технические требования к якорно-швартовным
механизмам с электрическим приводом предусмотрены ГОСТ 5875-69
Ниже приводятся требования к первой группе якорно-швартовных
механизмов, к которой относятся брашпили, якорно-швартовные шпили, якорные
шпили, якорно-швартовные лебедк ...
Энергооборудование вагонов
Электрооборудование применяемое в
современных пассажирских вагонах используется для освещения салонов, купе,
коридоров, туалетов; вентиляции помещений вагона; отопления вагона и подогрева
подаваемого в него воздуха зимой; охлаждение подаваемого воздуха летом;
охлаждение продуктов питания ...