Для выполнения строительных монтажных работ "с пути" примем в расчет продолжительность "окна" 2,5 часа. Продолжительность "окон" при производстве работ "с пути": Время "окон" включается в себя время чистой работы, простой на пропуск поездов по соседнему пути; время затраченное на проезд со станции отправления до места работ и возвращение на станцию после работы.

Общая продолжительность "окна" определяется по формуле:

To = t1 + tx1 + tx2 + TT + Stп + 2tc, мин (1)

где t1 - время от момента закрытия перегона до момента отправления рабочего поезда на перегон ( )

tx1 - время следования поезда от станции до места начала работ, мин;

tx2 - время обратного следования от конечного места работы до станции, мин;

TT - общее технологическое время работы на перегоне в "окно", мин;

tc - время установки ограждения места работы и время снятия сигналов ( мин);

Stп - время затраченное на пропуск поездов по соседнему пути, мин.

tx1 = (Lстр*60/2) /Vп

где - строительная длина перегона;

Vп - скорость рабочего поезда, км/ч.

Длина участка электроснабжения:

La = 1675+1650+870+1555+1600+1310+1310 = 9970 м

Lстр = Lа - 150*6 Lстр = 9970 - 150*6 = 9070 м

tx1 = (9,07*60/2) /60 = 4,535 мин

tx1 = tx2 = 4,535 мин

TT = nk*tk + ( (60*lcp*10-3) /Vmin) * (nk - 1) (3)

Где tk - время разработки одного котлована (с учетом 2-х котлованокапателей ВК-3), мин

nk - число котлованов (примем 17 котлованов за "окно")

lcp - среднее расстояние между опорами;

Vmin - скорость перемещения котлованокопателя в рабочем положении, примем Vmin = 15км/ч

lcp = (70+65+36,25+60+65+55+60) /7 = 58,75 м

TT = 17*4,7 + ( (60*58,75*10-3) /15) * (17 - 1) = 83,66 мин = 1,394 часа

tп = TT* tп1/q1, мин (4)

где - средний интервал между поездами для заданного размера движения;

- время, затраченное на пропуск одного поезда ( мин).

q1 = 1440/N1, мин (5)

q1 = 1440/72 = 20 мин

tп = 83,66*3/20 = 12,549 мин

Продолжительность "окна" при производстве работ "с пути":

Т0 = 5+4,535+4,535+83,66+2*5+12,549 = 120,279 мин = 2,005 часа

В каждые сутки предоставляется не более одного "окна" для одного пути.

Общее суммарное время простоя всех задержанных поездов вызванное предоставлением окна, исчисляется с момента задержки первого поезда до момента восстановления нормального графика движения поездов. При этом задержанные поезда поступают со средним интервалом попутного следования, а отправляются с минимальным интервалом. Таким образом:

tз = (T0 - q1) *n - (n/2) * (n - 1) * (q1 - q) (6)

где n - число задержанных поездов;

q = 10 мин - минимальный интервал движения поездов на заданном участке

n = (T0 - q1) / (q1 - q) n = (120,279 - 20) / (20 - 8) = 9 поездов

tз = (120,279 - 20) *9 - (9/2) * (9 - 1) * (20 - 8) = 470,511 мин = 7,842 часа

Общая стоимость задержки поездов за окно:

S0 = DS*t3/60 (7)

где DS = 14,5 руб/ч стоимость задержки поезда

S0 = 14,5*470,511/60 = 113,71 руб/ч

Требуемое количество “окон" для производства строительных работ на перегоне с учетом резерва:

n0 = (176/nk) + 1 (8)

n0 = (176/17) + 1 = 11 окон

Общая стоимость простоя поездов при установке всех опор на перегоне:

S = S0 * n0 = 113,71*11 = 1250,81 руб

Количество окон необходимых для выполнения монтажных работ определяется исходя из того, что на монтаж каждого анкернрго участка уходит по одному окну;

Другое по теме:

Исследование процесса технической эксплуатации топливных форсунок системы распределённого впрыска
Системы впрыска топлива изобретены практически одновременно с созданием автомобильного двигателя. Еще в 1881 году, когда большинство автомобилестроителей совершенствовали карбюратор, француз по имени Этив получил патент на систему измерения массы сжатого воздуха. В1883 году немецкий инже ...

Проект таксомоторного АТП на 290 автомобилей
Поддержание автомобилей в технически исправном состоянии в значительной степени зависит от уровня развития условий функционирования производственно-технической базы АТП, представляющих собой совокупность зданий, сооружений, оборудования, оснастки и инструмента, предназначенных для технич ...

Анализ хозяйственной деятельности грузового вагонного депо
Основными задачами вагонного депо являются содержание вагонного парка в технически исправном состоянии и обеспечение высоких показателей эффективности работы предприятия. Деятельность вагонного депо осуществляется на основе производственно-финансового плана (профинплана), который пред ...