Упорный подшипник. Для крюка диаметром шейки d1 = 120 мм выбираем упорный подшипник, зная, что расчётная нагрузка на подшипник должна быть равна или меньше статической грузоподъёмности:

Qp = kб× Q× g = 1,2× 40000× 9,81 = 470880 (Н)

где kб – коэффициент безопасности (1,2) [1, стр. 471]

Выбираем упорный однорядный подшипник средней серии 8324 (ГОСТ 6874-75) со статической грузоподъёмностью С0 = 829000 (Н), с внутренним диаметром 120 мм [1, стр. 469].

Траверса крюка. Она изготовлена из стали 45, имеющей предел прочности sв = 610 МПа, предел текучести sт = 430 МПа, предел выносливости s-1 =250 МПа.

Рисунок 7 – Крюковая подвеска

Траверсу рассчитывают на изгиб при допущении, что действующие на неё силы сосредоточенные; кроме того, считают, что перерезывающие силы незначительно влияют на изгибающий момент. После конструктивной проработки определяют расчётные размеры, т.е. расстояние между осями крайних блоков b = 462 мм (рисунок 2.6)

Расчётная нагрузка на траверсу Qp = 470880 (Н) (такая же, как и на упорный подшипник).

Максимальный изгибающий момент (рисунок 2.7 сечение А - А)

Так как напряжения в траверсе изменяются по пульсирующему циклу, или приближённо принимают [s] = 58,8 … 98,1 МПа.

Рисунок 8 - Траверса

Момент сопротивления среднего сечения траверсы (рисунок 2.7), ослабленной отверстием,

где b1 – ширина траверсы; назначается с учётом наружного диаметра D1

посадочного гнезда для упорного подшипника,

b1 = D1 + (10 … 20) = 210 +10 = 220 (мм) принимаем 220(мм);

d2 = d1 + (2 … 5) = 110 + 5 =115 (мм) принимаем 120(мм).

h – высота траверсы:

Принимаем h=215 мм

Изгибающий момент в сечении Б – Б

Выбор подшипников блоков.

Поскольку подшипники блоков работают при переменном режиме нагрузки, то эквивалентную нагрузку определим по формуле:

где Р1, Р2, Р3, … , Рn – эквивалентные нагрузки;

L1, L2, L3, … , Ln – номинальные долговечности (время в течении

которого действуют эквивалентные нагрузки Р1, Р2, … , Рn, млн. об.

Для радиальных шарикоподшипников эквивалентную нагрузку при каждом режиме вычислим по формуле:

где Fr – радиальная нагрузка, Н;

Fa – осевая нагрузка, Н; в нашем случае Fa = 0;

X и Y – коэффициенты радиальной и осевой нагрузок, для однорядных шарикоподшипников при Fa/(Fr×V) £ e X=1, Y=0 (здесь e – коэффициент осевого нагружения, зависящий от угла контакта);

Другое по теме:

Автомобильный кран
Автомобильный кран 16т на шасси КамАЗ-53213, гидравлический, предназначен для выполнения погрузочно-разгрузочных и строительно-монтажных работ с обычными и разрядными грузами на рассредоточенных объектах. Кран автомобильный, грузоподъёмностью 16тонн, создаётся в связи с заменой снимаем ...

Развитие мирового сотрудничества России в области гражданской авиации
С каждым годом всё больше и больше находят спрос за рубежом разработки российских учёных. Но иностранные предприятия предлагают показать то, на что способны российские учёные лишь на небольших, малобюджетных «контрактиках», невыгодных нам. Существуют лишь несколько крупных проектов, где р ...

Организация работы района управления в дорожном центре управления перевозками
В настоящее время в организационной структуре хозяйства перевозок ОАО "РЖД" выделено четыре иерархических уровня: сетевой, дорожный, станционный. Между диспетчерами разных уровней существует иерархия, которая проявляется при необходимости принимать решение. Кроме того в центре каждого уров ...