Скорость более 100 км/ч устанавливается после окончания стабилизации пути и личной проверки его состояния начальником дистанции.
Производственный состав ПМС
В состав ПМС входят две колонны и два цеха:
- «колонна» по производству подготовительных, основных и отделочных работ–47 чел.;
- механизированная колонна звеносборочной базы - 66 чел.;
- цех по лечению и оздоровлению земляного полотна - 14 чел.;
- цех по обслуживанию машин и механизмов основного производства – 52 чел.;
- цех по замене инвентарных рельсов сварными плетями – 49 чел.;
Итого – 228 человек.
В колонну по производству подготовительных, основных и отделочных работ входят 5 бригад.
Командный и обслуживающий персонал:
- начальники колонн – 2 чел., в том числе на звеносборочной базе 1 чел.;
- мастер по эксплуатации машин – 1 чел., в том числе на звеносборочной базе 1 чел.;
- дорожные мастера – 5 чел.;
- бригадиры пути – 16 чел.;
- сигналисты – 18 чел.;
- телефонисты – 2 чел.;
- подсобные рабочие – 4 чел., в том числе на звеносборочной базе 2 чел.
Итого – 48 чел.
Всего по ПМС – 276 чел.
Организация и производство работ
Работы по реконструкции пути с заменой трёхслойной балластной призмы на щебёночный балласт, укладкой бесстыкового пути на железобетонных шпалах делят на 4 вида:
- подготовительные;
- основные;
- отделочные;
- сборка и разборка звеньев на базе.
Подготовительные работы
Подготовительные работы на участке протяженностью 2025 м выполняются в течение трех дней (рисунок 3.3).
В первый день бригада из 4 монтера пути подготавливают место для въезда на путь и съезда с него землеройной техники, разбирают железобетонный переездный настил с укладкой временного и с применением автокрана, производят демонтаж стеллажей для хранения покилометрового запаса, затем они же снимают путевые знаки.
На второй день производится вырезка и уборка балласта машиной УМ-М (6 машинистов), затем производится срезка лишнего балласта с откоса балластной призмы машиной ПБ-01 (2 машиниста).
В третий день 10 монтёров пути осуществляется опробывание и смазку стыковых болтов, регулировка стыковых зазоров прибором РН-01, затем они же производят закрепление шпал добивкой 50 % костылей, закрепление шпал добивкой дополнительных костылей на 15 % шпал.
На этом заканчивается подготовительные работы.
Основные работы в «окно»
Основные работы в «окно» производятся на участке протяженностью 2025 м во время закрытия перегона на 540 минуте и заканчиваются в течение 180 минут после обкатки пути поездами.
Во время закрытия перегона работы выполняют 21 машинист, обслуживающие машины, и 62 монтёр пути колонны подготовительных, основных и отделочных работ.
Работы в «окно» выполняются поточным способом в темпе ведущей машины путеукладчика УК-25/9-18.
Путевые машины, путеразборочный и путеукладочный поезда, груженные щебнем вертушки хоппер-дозаторов, сосредотачивают на станции, ограничивающей ремонтируемый перегон по ходу работы.
На перегон путевые машины и рабочие поезда отправляют, руководствуясь действующей инструкцией по движению поездов и маневровой работе на железных дорогах. На участках, оборудованных автоблокировкой, в соответствии с этой же инструкцией разрешается по соглашению с дежурным поездным диспетчером отправлять путевые машины и рабочие поезда до места производства работ на перегон по сигналам автоблокировки вслед за последним графиковым поездом, не ожидая закрытия перегона.
Другое по теме:
Организация автомобильных перевозок и безопасность движения
Таблица 1 -
Исходные данные
Вид
груза
Грузо-
отправитель
Наличие
груза, т.
Грузо-
получатель
Потребность
в грузе, т
Koэф-т выпуска а
Время
в
наряде
Тн ч
Известняк
...
Оборудование участка железной дороги перегонными устройствами автоматики и телемеханики
Род тяги электротяга
переменного тока
Пункты питания ВВЛ АБ
(основные и резервные) тяговые
подстанции
ЛЭП продольного
электроснабжения ДПР-27кВ (на
опорах контактной сети)
Ординаты мест установки
путевых светофоров
Условное название станции
огорождаю ...
Исследование процесса технической эксплуатации топливных форсунок системы распределённого впрыска
Системы впрыска топлива
изобретены практически одновременно с созданием автомобильного двигателя. Еще в
1881 году, когда большинство автомобилестроителей совершенствовали карбюратор,
француз по имени Этив получил патент на систему измерения массы сжатого
воздуха. В1883 году немецкий инже ...