Расчетная стоимость затрат на топливо в 1 поездке составит:
Стопл = 596 л. * 33,5 руб./л = 19 966 руб.
Расчетные затраты на оплату труда водителей (с учетом единого социального налога на фонд заработной платы) и командировочные расходы по 1 поездке (3 дня) составляют:
Сводит=($1000 * 30,12 руб/1$ * 3/24*1,3+2000 руб.) * 2 = 13 789 руб.
Амортизационные расходы , списываемые на 1 поездку, оставляют:
А = [(3500000 руб.+ 280000 руб.) / (300 дн.*5)]*3 дн. = 7560 руб.
Расходы на страховую премию страховой компании составят:
S = $100000*2*30.12 руб./ $ * [0,08%/100%] = 4 820 руб.
Расчетные накладные расходы предприятия составляют 24% от затрат на оплату труда и командировочных расходов водителей:
НР = 24%/100% * 13 789 руб. = 3309 руб.
Чистая прибыль после налогообложения от 1 поездки составит:
PR = 28000 руб.*2 – (Стопл – С водит – А – S - НР) =
= [56 000 руб. – (19966+13789+7560+4820+ 3309) руб.]*0,75 = 4 917 руб.
Рентабельность транспортных услуг по чистой прибыли составит:
R1 = 4917 руб./ 56000 руб. *100% = 8,78%
Рентабельность инвестиций в приобретение основных фондов проекта (по объему амортизации на поездку) по чистой прибыли составит:
Rинв = 4917 руб./7560 руб.*100% = 65,0%
Таким образом, затраты на проект окупятся через 5 лет за счет амортизационных отчислений + предприятие получит прибыль в размере 65% от затрат на проект контейнерных перевозок.
Б) Результаты расчета поездки открытого «автовоза»:
В соответствии с данными табл.3.3, общая длина маршрута 1 поездки («по кругу») составит:
L = 2* 992 км = 1984 км;
Общий расход топлива на маршрут L составит:
Q = 1984 км * 30 л./100 км = 596 л.
Таким образом, 1 заправки бака в 850 л. хватает для выполнения маршрута с коэффициентом запаса К = 850 л./ 596 л. = 1,42, что достаточно для непредвиденных ситуаций по простою и вынужденному изменению маршрута.
Расчетная стоимость затрат на топливо в 1 поездке составит:
Стопл = 596 л. * 33,5 руб./л = 19 966 руб.
Расчетные затраты на оплату труда водителей (с учетом единого социального налога на фонд заработной платы) и командировочные расходы по 1 поездке (3 дня) составляют:
Сводит=($1000 * 30,12 руб/1$ * 3/24*1,3+2000 руб.) * 2 = 13 789 руб.
Амортизационные расходы , списываемые на 1 поездку, оставляют:
А = [(3500000 руб.+ 165000 руб.) / (300 дн.*5)]*3 дн. = 7330 руб.
Расходы на страховую премию страховой компании составят:
S = $100000*3*30.12 руб./ $ * [0,42%/100%] = 37 950 руб.
Расчетные накладные расходы предприятия составляют 24% от затрат на оплату труда и командировочных расходов водителей:
НР = 24%/100% * 13 789 руб. = 3309 руб.
Чистая прибыль после налогообложения от 1 поездки составит:
PR = 28000 руб.*3 – (Стопл – С водит – А – S - НР) =
= [84 000 руб. – (19966+13789+7330+37950+ 3309) руб.]*0,75 = 1 242 руб.
Рентабельность транспортных услуг по чистой прибыли составит:
R1 = 1242 руб./ 84000 руб. *100% = 1,48%
Рентабельность инвестиций в приобретение основных фондов проекта (по объему амортизации на поездку) по чистой прибыли составит:
Rинв = 1242 руб./7330 руб.*100% = 16,9%
Таким образом, затраты на проект окупятся через 5 лет за счет амортизационных отчислений + предприятие получит прибыль в размере 16.9 % от затрат на проект «открытого» автовоза.
Как показывают результаты расчетов, применение защищенных контейнеров для автоперевозок дорогостоящих автомобилей позволяет уменьшить сумму страховой премии, выплачиваемую ОАО «Совтрансавто-Москва» страховой компании за 1 поездку, с 37 950 руб. (страховая ставка 0,42%) до 4820 руб. (страховая ставка 0,08%), что в результате приводит:
Другое по теме:
Якорное устройство
Якорь приспособление для удержания судна на месте стоянки в свободной
воде, соединяется с судном канатом или якорной цепью. Устроен якорь так, что
после отдачи зарывается лапами в грунт. Усилие, которое якорь может воспринять,
не перемещаясь и не выходя из грунта, называется держащей сило ...
Технология ремонта масляного насоса
Тепловоз представляет собой сложную единую техническую систему,
в которой отдельные элементы, в свою очередь, объединены в многочисленные узлы и
агрегаты. Поэтому износ такой системы предусматривает суммарное наложение всех износов
любых элементов (деталей), составляющих тот или иной узел ...
Компрессор двухконтурного турбореактивного двигателя
В качестве прототипа
двигателя принят ТРДД Д–18Т – трёхвальный турбореактивный двухконтурный
двигатель. Особенность трёхвальной схемы–разделение ротора компрессора на три
самостоятельных ротора, каждый из которых приводится во вращение своей
турбиной.
Конструкция двигателя
выполнена ...